نقل حمل و نقل در مجلس برای کاستن از آلام آلودگی هوا
تاریخ انتشار: ۲۶ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۶۳۱۷۰۲
خبرگزاری آریا - کلاف سردرگم آلودگی هوا و گره کور عدم توانایی خودروسازان داخلی در تولید خودروی با کیفیت معادله پیچیده‌ای را برای کلانشهرها به ویژه تهران رقم زده است تا جایی که در میان دستگاه‌های مربوطه اجرای قانون هوای پاک را با اما و اگرهایی مواجه کرده است.
به گزارش خانه ملت، محبوبه اشرفی پیمان- کلاف سردرگم آلودگی هوا و گره کور عدم توانایی خودروسازان داخلی در تولید خودروی با کیفیت معادله پیچیده‌ای را برای کلانشهرها به ویژه تهران رقم زده است تا جایی که در میان دستگاه‌های مربوطه اجرای قانون هوای پاک را با اما و اگرهایی مواجه کرده است؛ بیش از 60 درصد آلودگی هوا از آن ناوگان حمل و نقل عمومی باری و مسافربری سند خورده است، خالی از لطف نیست چنین مسئله‌ای را در روز حمل و نقل عمومی در سالنامه ایرانیان مرور کنیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
روز 26 آذر ماه به نام حمل و نقل عمومی نامگذاری شده روزی که در اکثر سال‌ها رابطه تنگاتنگی با آلودگی هوا پیدا کرده است، این روز برای آگاهی هرچه بیشتر جامعه با نقش و جایگاه صنعت حمل و نقل در جابجایی کالا و مسافر در سطح کشور از سوی شورای فرهنگ عمومی کشور به عنوان روز حمل و نقل تعیین شده است؛ وسعت این روز را در معضل آلودگی خلاصه می‌کنیم تا شاید راهگشایی باشد برای مردمی که هر روزشان را با مترو و اتوبوس شلوغ و فشرده آغاز می‌کنند. بعد از یک هفته تعطیلی مدارس امروز روز حمل و نقل عمومی با شرایط ناسالم هوا در مرزهای هشدار قرار گرفت و مدارس تهران را تعطیل و به بیانی غیر حضوری کرد، معضلی تکراری و راهکاری پیش پا افتاده است.
مرگ و میرهای ناشی از آلودگی هوا
طبق آمارهای منتشر شده وزارت بهداشت در سال 1400 آلودگی هوا منجر به مرگ 21 هزار هموطن در 27 شهر کشور شده که 6 هزار نفر از قربانیان از ساکنان تهران بودند. عوامل متعددی در رشد آلودگی هوا نقش دارند که استفاده از سوخت‌های فسیلی برای تولید انرژی گرفته تا سوخت‌های غیر استاندارد و مازوت سوزی، اما همواره متهم ردیف اول آلودگی هوا، آمد و شد شهری و حضور خودرو و موتورسیکلت‌های فرسوده اعلام می‌شود.
قانون هوای پاک و مصوبه خودروهای فرسوده
شاید کم بیراه نباشد گذری کوتاه به آیین‌نامه اجرایی ماده 8 قانون هوای پاک مصوب سال 97 هیأت‌وزیران و سن فرسودگی انواع خودروها را داشته باشیم، طبق این مصوبه تکالیف و وظایفی در قانون مذکور بر دوش خودروسازان محول شده که باعث کاهش میزان آلایندگی هوای کلانشهرها می‌شود، کاملا پر واضح و مشخص است که برای اجرایی شدن آن اعتباراتی از بودجه هر ساله به آن اختصاص می‌دهند؛ توسعه و به‌روزرسانی ناوگان حمل و نقل عمومی، کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی از طریق گسترش نیروگاه‌های تجدیدپذیر، توزیع سوخت استاندارد در سراسر کشور، از رده خارج کردن خودروها و موتورسیکلت‌های فرسوده و… از مهمترین موارد ماده 8 قانون مذکور است که باید به صورت جدی مورد بررسی قرار گرفت.
چرخه معیوب ناوگان حمل و نقل عمومی
داریوش گل علیزاده سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست با بیان این که ناکارآمد بودن سیستم حمل و نقل عمومی کشور باعث تشدید آلودگی هوا در کلانشهرها شده است، عنوان کرد: متاسفانه همین حالا بیش از 60 درصد ناوگان حمل و نقل عمومی باری و مسافربری در ایران فرسوده است و این فرسودگی را به طور ویژه می‌توان در اتوبوس‌های فرسوده ناوگان اتوبوسرانی درون شهری تهران و دیگر کلانشهرها مشاهده کرد. همچنین ما در سیستم حمل و نقل عمومی شهرهای بزرگ با کمبود شدید مواجه هستیم و همین مسئله باعث می‌شود که شهروندان ناچار باشند بیشتر از خودروهای شخصی استفاده کنند و این موضوع به افزایش ترافیک و تشدید آلودگی هوا در کلانشهرها دامن می‌زند.
وی همچنین از وجود 6.5 میلیون خودرو از 25 میلیون دستگاه خودروی سواری شماره‌گذاری شده و همچنین 10 میلیون موتورسیکلت از 12 میلیون دستگاه موتورسیکلت شماره‌گذاری‌شده در کشور خبر می‌دهد. این در حالی است که طبق قانون، ما هر سال باید 20 درصد خودروهای فرسوده را از رده خارج می‌کردیم، اما در سال 1400 تنها 29 هزار خودروی فرسوده در ایران اسقاط شدند و این آمار نشان می‌دهد که سرعت از رده خارج کردن وسایل نقلیه فرسوده در کشورمان بسیار پایین است.
سیدرضا تقوی رئیس مجمع نمایندگان استان تهران بخشی زیادی از آلودگی هوا را مربوط به فرسودگی ناوگان حمل و نقل عمومی کشور دانست و گفت: توسعه زمانی می‌تواند اثر بخش باشد که زیرساخت‌های آن فراهم شود، بی تردید حمل و نقل عمومی از آثار توسعه یافتگی شهرهای بزرگ محسوب می‌شود، تهران با وجود پایتخت بودن با معضلاتی همچون آلودگی، ترافیک سنگین، کمبود امکاناتی همچون ناوگان حمل و نقل استاندارد، دست و پنجه نرم می‌کند که برخی از آنها تبعات جبران ناپذیری را به دنبال خواهد داشت.
شلوغی بیش از اندازه واگن‌های مترو
تقوی با اشاره به مزایای مترو به عنوان حمل و نقل سبز شهری، یادآور شد: با وجود فرسودگی اتوبوس‌های شهری و متناسب نبودن آن با میزان جمعیت، مترو هم به عنوان تکنولوژی سبز نتوانست این مشکل را حل کند به گونه‌ای که شلوغی بیش از اندازه واگن‌های مترو موجب نارضایتی استفاده کنندگان شده است، اگر بتوانیم سرعت حرکت هر قطار را به 3 الی 4 دقیقه برسانیم تا حدود بسیار زیادی می‌توانیم مشکلات ازدحام مترو را کاهش و مردم را ترغیب کنیم از این وسیله حمل و نقل عمومی استفاده کنند.
خودروهای تک سرنشین ناشی از وجود کمبود در خدمات حمل و نقل عمومی است
وی در ادامه تاکید کرد: گاهی به قدری جمعیت داخل واگن‌ها زیاد است که درهای ورود و خروج قطارها به سختی بسته می‌شود، با چنین وضعیتی نمی‌توانیم از مردم توقع داشته باشند از وسیله حمل و نقل عمومی استفاده کنند با تمام این اوصاف مردم مایل به استفاده از اتومبیل شخصی هستند که موضوع خودروهای تک سرنشین مطرح می‌شود.
رییس مجمع نمایندگان استان تهران، تصریح کرد: در حال حاضر با هر آلودگی هوا شاهد تعطیلی مدارس و اداره‌ها هستیم که راهکاری درست و منطقی به نظر نمی‌رسد، با تمام این اوصاف در روزهای تعطیل هم شاهد شدت آلودگی هوا هستیم؛ بر همین اساس نمی‌توان نقش بازگشایی مدارس را در آلودگی هوا پررنگ بدانیم.
60 درصد آلودگی هوا نشات گرفته از فرسودگی وسایل نقلیه است
نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات، اسلامشهر و پردیس در مجلس شورای اسلامی افزود: بالای 60 درصد از آلودگی هوا در ارتباط با وسایل نقلیه متحرک است، جلسات متعددی با خودروسازان داخلی برگزار کردیم که تولید کننده اتوبوس، مینی بوس و ون هستند. در حال حاضر دو وزارتخانه راه و شهرسازی و وزارت کشور باید متقاضی عمده تولید اتوبوس‌های استاندارد خودروسازی کشور باشند.
تلاش شد تا وزارتخانه‌های مربوطه از وزارت صمت گرفته تا راه و شهرسازی که متقاضیان خودرو هستند در کنار خودروسازان قرار بگیرند و با بستن قراردادهای بلند مدت حداقل 5 ساله برای پیش خرید خودروهای مورد نظر از اتوبوس گرفته تا ون به میدان بیایند وی ادامه داد: تلاش شد تا وزارتخانه‌های مربوطه از وزارت صمت گرفته تا راه و شهرسازی که متقاضیان خودرو هستند در کنار خودروسازان قرار بگیرند و با بستن قراردادهای بلند مدت حداقل 5 ساله برای پیش خرید خودروهای مورد نظر از اتوبوس گرفته تا ون به میدان بیایند، اگر این مهم در دستور کار قرار بگیرد قطعا بسیاری از نیازهای ناوگان حمل و نقل رفع خواهد شد.
پیش خرید خودروهای داخلی برای ناوگان حمل و نقل عمومی باید اتفاق بیفتد
عضو مجمع نمایندگان استان تهران در ادامه با تاکید به نوسازی حمل و نقل عمومی، اظهار کرد: پیش خرید تضمینی قرار داد 5 ساله خرید خودرو برای حمل و نقل عمومی با تولیدکنندگان داخلی باید اتفاق بیفتد، اگر این مهم اتفاق افتاد و پیش خرید از خودروسازان داخلی پاسخگوی نیاز کشور نبود می‌توان روی واردات خودروهای استاندارد سرمایه گذاری کنیم.
وی با اشاره به فرهنگسازی برای کاهش آلودگی هوا و ترافیک، تاکید کرد: استفاده از خودروهای دوگانه سوز و هیبریدی و موتورسیکلت‌های هیبریدی و برقی زمینه کاهش آلودگی هوا و ترافیک را در کشور مهیا می‌کند. در کشورهای توسعه یافته به موقع از دوچرخه، موتورسیکلت، خودرو شخصی و وسایل حمل و نقل عمومی استفاده می‌کنند این مسئله باز می‌گردد به حمل و نقل عمومی، در حال حاضر چند درصد از مدیران اجرایی از حمل و نقل عمومی بدون قصد و غرض رسانه‌ای شدن استفاده می‌کنند؟
هزینه‌زا بودن زندگی مردم آسیبی جدی به محیط زیست وارد کرده است
نماینده مردم در مجلس یازدهم با بیان هزینه‌زا بودن سبک زندگی مردم یادآور شد: باید سبک زندگی ایرانیان تغییر کند، هزینه‌زا بود مصارف ایران در کنار آسیب جدی که به محیط زیست وارد می‌کند ضرر و زیان سنگینی به حوزه سلامت عموم جامعه می‌زند این مسائل در کنار بی توجهی مسئولان ریشه در فرهنگ سازی عموم جامعه هم دارد.
نماینده مردم تهران با اشاره به تولید خودروهای برقی برای کاهش آلایندگی حاکم بر حمل و نقل عمومی تاکید کرد: باتری مهمترین اصل در خودرو و موتورسیکلت‌های برقی است که اگر شرایط به گونه‌ای مهیا شود که بتوان با تولید انبوه و تحویل باتری کهنه و قدیمی اقدام به تحویل نو به صاحبان خودرو کرد کمک بزرگی در کاهش آلودگی هوا خواهیم داشت، اگر بتوانیم باتری را جزو اموال حاکمیتی در نظر بگیریم بی تردید مردم متمایل به استفاده از خودرو و موتورسیکلت برقی خواهند بود.
خودروهای فرسوده روزانه 95 میلیون لیتر مصرف گازوئیل دارند
مجتبی یوسفی عضو کمیسیون عمران در مجلس یازدهم با تبریک روز حمل و نقل عمومی به فعالان این حوزه به ویژه رانندگان، تاکید کرد: ماده 12 رفع موانع تولید، به صراحت موضوع نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی را مورد بحث قرار می‌دهد، تعداد زیادی خودرو فرسوده در حوزه حمل و نقل بار و مسافر از تاکسی گرفته تا اتوبوس و کامیون در درون و برون شهری فرسوده هستند با یک حساب سرانگشتی درمی‌یابیم که روزانه حدود 95 میلیون لیتر گازوئیل مصرف دارند، با افزایش کیفیت حوزه باری و مسافربری حداقل 30 درصد معادل 20 الی 25 میلیون لیتر صرفه جویی در مصرف روزانه گازوئیل در کشور خواهیم داشت.
نوسازی بخش حمل و نقل عمومی نه تنها منجر به کاهش آلودگی هوا خواهد شد بلکه عاملی برای افزایش ایمنی حمل و نقل است، انتظار داریم با حمایت از شهرداری‌ها عاملی برای توسعه حمل و نقل عمومی کشور باشیم از طرفی آلودگی هوا را کاهش دهیم وی در ادامه یادآور شد: نوسازی بخش حمل و نقل عمومی نه تنها منجر به کاهش آلودگی هوا خواهد شد بلکه عاملی برای افزایش ایمنی حمل و نقل است، انتظار داریم با حمایت از شهرداری‌ها عاملی برای توسعه حمل و نقل عمومی کشور باشیم از طرفی آلودگی هوا را کاهش دهیم.
مجلس برای نوسازی حمل و نقل عمومی پای کار آمده است
عضو کمیسیون عمران در مجلس یادآور شد: مجلس با اصلاح قانون مالیات بر ارزش افزوده و افزایش سهم شهرداری‌ها از 3 درصد به 4 درصد، منابع جدیدی را برای درآمد شهرداری‌ها و دهیاری‌ها در نظر گرفت تا مبلغی از این اعتبارات به نوسازی حمل و نقل عمومی اختصاص داده شد.
وی در ادامه با اشاره به معیشت فعالان حوزه حمل و نقل عمومی یادآور شد: مسائل اقتصادی از جمله معیشت کارکنان از وزارت راه و شهرسازی تا راهداری‌ها باید مورد توجه مسئولان و متولیان امر قرار بگیرد تا حداقل‌های لازم برای زندگی آنها در نظر گرفته شود. عدم رعایت عدالت در پرداخت حقوق و دستمزد، افزایش لوازم و تجهیزات یدکی خودرو و.....از جمله مشکلات این گروه هستند از طرفی مباحث بیمه رانندگان از دغدغه آنان است که باید مجلس با جزئیات تمام این موضوع را حل کنند.
در پایان باید بگوییم؛ در طی چند روز گذشته براساس جدیدترین گزارش پایگاه بین المللی سنجش و رتبه بندی کیفیت شهرها((IQAIR ، تهران با شاخص کیفیت هوای 157 در بین 10 شهر آلوده جهان در رتبه چهارم است. این شرایط در وضعیتی رسانه‌ای می‌شودکه چشم انداز روشنی برای رسیدن اتوبوس‌های نو به ناوگان فرسوده اتوبوسرانی نیست و مترو هم با کمبودهای بسیاری دست و پنجه نرم می‌کند؛ کمبود و فرسودگی وسایل حمل و نقل عمومی از اتوبوسرانی گرفته تا قطار مترو برای پایتخت نشینان تبدیل به یک چالش بزرگ شده است که همواره نقل مجالس بوده و است و هر بار با تغییر مدیران این حوزه شاهد وعده و وعیدهایی از جنس نوسازی و توسعه داده می‌شود؛ ناگفته پیداست بازسازی و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی پایتخت منوط به تامین بودجه و پرداخت منابع مالی و همت مدیران است که با حلوا حلوا کردن کام تلخ هوای تهران شیرین نخواهد شد.
در نظر داشته باشیم حمل و نقل عمومی شامل مسیرهای ریلی، هوایی، دریایی و زمینی در کشور می‌شود اما آنچه در مورد نیاز اکثریت جامعه است یعنی مترو و اتوبوس در این گزارش پرداخته و رسیدگی شد./
پایان پیام
منبع: خبرگزاری آریا
کلیدواژه: ناوگان حمل و نقل عمومی وسایل حمل و نقل عمومی حمل و نقل عمومی کشور حمل و نقل عمومی حمل و نقل عمومی خودروسازان داخلی کاهش آلودگی هوا قانون هوای پاک راه و شهرسازی استفاده کنند روز حمل و نقل نماینده مردم آلودگی هوا حال حاضر شهرداری ها خرید خودرو یادآور شد پیش خرید
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۶۳۱۷۰۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
ایجاد ۳۰هزار پارک حاشیه‌ای در مناطق یک، ۴ و ۵ | ۱۰ پارکینگ جدید در تهران ساخته می‌شود
همشهری آنلاین-فرناز محمدزاده؛ فکرش را بکنید، بعد از پشت سر گذاشتن یک ترافیک سنگین برای رسیدن به مقصد، باید وارد فرآیند سخت پیداکردن جای‌پارک شوید و ماجرا از اینجا تازه شروع می‌شود. کوچه‌پس‌کوچه‌ها را بالا و پایین می‌کنید و دائم معابر را دور می‌زنید تا شاید بخت با شما یار باشد و جای پارکی نصیب شما شود. برخی از مناطق مانند ۶، ۱۱ و ۱۲ تهران که معروف شده‌اند به نداشتن جای‌پارک. همه به هم توصیه می‌کنند که در فلان خیابان و معبر جای‌پارک گیر نمی‌آید، درواقع جای‌پارک در برخی از معابر، ستاره سهیل است و دست‌نیافتنی.
راه نجات از این وضعیت هم تنها پارکینگ‌سازی است و بس؛ چراکه نه می‌توان مقابل تولید و واردات خودرو را گرفت، نه می‌توان عادت مردم را به عدم‌استفاده از خودروی شخصی تغییر داد؛ درواقع اصل باید همین باشد. اما رسیدن به این هدف که استفاده از ناوگان حمل‌ونقل عمومی اولویت مردم شود، پیچیده است. بنابراین در یک گام کوتاه‌مدت باید دسترسی شهروندان را به پارکینگ آن هم در مناطقی که بیشتر با معضل کمبود جاپارک درگیرند، فراهم کرد.
وعده شهردار تهران برای پارکینگ‌سازی
نهضت پارکینگ‌سازی را شهرداری تهران در این دوره با جدیت آغاز کرد و بخشی از پویش‌های امیدوافتخار به این موضوع اختصاص یافت تا در قالب آن، پارکینگ‌های جدیدالتاسیس به تهرانی‌ها هدیه داده شود. شهردار تهران نیز این نوید را به شهروندان پایتخت داد که با مشارکت دیگران در جای‌جای شهر زمینه نهضت پارکینگ‌سازی ایجاد خواهد شد. علیرضا زاکانی پیش از این گفته بود که به‌دنبال آن هستیم که با ساخت پارکینگ، فضاهای عمومی شهر را آزاد کنیم؛ چراکه محل ایستادن خودروها و پارک حاشیه‌ای آنها باید ساماندهی شود. ظرفیت پارک حاشیه‌ای آزاد خواهد شد تا همه مردم بتوانند عادلانه از فضای حاشیه‌ای کنار خیابان استفاده کنند.
بهره‌برداری از پارکینگ مینابی در منطقه ۱۵
ساخت پارکینگ در دوره ششم مدیریت شهر با شدت بیشتری در دست اقدام قرار گرفته تا کمبودهای موجود در این حوزه پس از سال‌ها جبران و رفع شود. در همین رابطه معاون فنی‌وعمرانی شهرداری تهران آخرین وضعیت نهضت پارکینگ‌سازی در تهران را تشریح کرد و به خبرنگار همشهری از بهره‌برداری از پارکینگ مینابی در منطقه۱۵ در روزهای اخیر خبر داد. هادی حق‌بین می‌گوید: براساس توافقنامه‌ای بین ما و سازمان حمل‌ونقل و ترافیک، احداث برخی از پارکینگ‌ها با معاونت عمرانی بوده و پروژه‌هایی توسط ما در حال اجراست. او با اشاره به بهره‌برداری از پارکینگ مینابی می‌افزاید: این پارکینگ با ۴۲۰خودرو در اختیار شهروندان منطقه۱۵ قرار خواهد گرفت. علاوه‌براین، پارکینگ جوادیه را در دست اجرا داریم که با ۱۰۰خودرو ظرفیت به‌زودی به بهره‌برداری می‌رسد.
ساخت ۱۰پارکینگ عمومی در مناطق مختلف
با توجه به اینکه شهردار تهران درباره رفع معضل پارکینگ شهر وعده‌های خوبی برای تهرانی‌ها داشت، سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهر تهران این موضوع را از طریق ساخت ۳نوع پارکینگ دنبال می‌کند؛ ایجاد پارکینگ‌های عمومی، حاشیه‌ای و مکانیزه. در همین راستا شهریار افندی‌زاده از ساخت ۱۰پارکینگ عمومی با ظرفیت حدود ۲۵۰۰قطعه خبر داد. مدیرعامل سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهر تهران با اشاره به اینکه بحث پارکینگ از طریق سازمان عمرانی مناطق شهرداری تهران و سایر پیمانکاران دنبال می‌شود، به خبرنگار همشهری می‌گوید: پارکینگ‌سازی در ۲بخش انجام می‌شود. بخش اول ایجاد پارکینگ‌های عمومی است که در حال احداث هستند و برنامه‌ریزی کرده‌ایم تا در سال۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ تمام موارد به بهره‌برداری برسند؛ بخش دیگر مربوط به پارکینگ‌های حاشیه‌ای است. او با اشاره به جزئیات پارکینگ‌های عمومی گفت: در حال حاضر پارکینگ شهید باقری، جوادیه، گلستانی، اعتماد، هلال‌احمر، سمیه، مینابی، بعثت و شهید بغدادی در دست اجرا هستند و پارکینگ مینابی نیز به‌زودی به بهره‌برداری خواهد رسید.
ایجاد ۳۰هزار پارک حاشیه‌ای در مناطق یک، ۴ و ۵
افندی‌زاده در بخش دیگری از صحبت‌های خود به تشریح پارک حاشیه‌ای پرداخت و افزود: ایجاد ظرفیت پارک حاشیه‌ای را از مناطق یک، ۴ و ۵ شروع کرده‌ایم و بنا داریم ۳۰هزار قطعه پارکینگ ایجاد کنیم. برنامه‌ریزی کرده‌ایم این عدد از پایان سال‌جاری تا سال۱۴۰۴ به ۱۲۰هزار قطعه برسد و در کل مناطق ۲۲گانه شاهد پارک حاشیه‌ای باشیم.
پیگیری برای ایجاد پارکینگ‌های مکانیزه
مدیرعامل سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهر تهران در ادامه به ایجاد پارکینگ‌های مکانیزه نیز اشاره کرد و گفت: ایجاد پارکینگ‌های مکانیزه در دستور کار قرار دارد. برای این موضوع باید تملک قطعات زمین‌هایی که لازم است تملک شوند، انجام شود. همچنین قصد داریم پارکینگ‌های مکانیزه‌ای را که سابق‌براین در شهر وجود داشت ولی یا در جای نامناسب بود یا کارکرد مناسبی نداشت، ساماندهی کنیم. ساخت پارکینگ مکانیزه در تمامی مناطق دنبال می‌شود. او با اشاره به اینکه معابر اصلی و فرعی درحال حاضر توسط خودروها اشغال شده‌اند، ادامه داد: برای ساماندهی این وضعیت از ۳طریق ایجاد پارکینگ‌های عمومی، مکانیزه و پارک حاشیه‌ای، کار را دنبال می‌کنیم. باید پارکینگ مورد نیاز در شهر ایجاد شود تا علاوه بر تردد آسان در معابر، مدیریتی برای پارکینگ عمومی ایجاد کنیم.
کاهش نیاز به ساخت پارکینگ با توسعه حمل‌ونقل عمومی
افندی‌زاده با بیان اینکه در کنار ساخت پارکینگ باید توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل عمومی دنبال شود، بیان کرد: در بحث حمل‌ونقلی موضوع متفاوت است. اگر ما وضعیت حمل‌ونقل عمومی را بهبود بخشیم، نیازی به ایجاد پارکینگ نخواهد بود چراکه شهروندان از خودروی شخصی خود استفاده نمی‌کنند؛ بنابراین نیاز به پارکینگ کمتر می‌شود. پس در کنار توسعه ظرفیت‌های فعلی پارکینگ باید مردم را با توسعه ناوگان عمومی به سمت استفاده‌نکردن از خودروی شخصی سوق دهیم. پس صرفا نمی‌توان گفت که تهران درحال حاضر چه میزان پارکینگ نیاز دارد؛ چراکه اگر انواع مدهای حمل‌ونقلی در تهران ایجاد شود بالطبع نیاز به پارکینگ کاهش می‌یابد.
ایجاد جای پارک حاشیه‌ای در مرکز شهر
مدیرعامل سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهر تهران با اشاره به وضعیت نامناسب جای پارک در مرکز شهر تصریح کرد: مناطقی که در مرکز شهر هستند نیاز به‌جای پارک حاشیه‌ای دارند و تمام معابر از صبح تا شب اشغالند. به‌دنبال آن هستیم که جای پارک حاشیه‌ای در این مناطق ایجاد کنیم. او در ادامه می‌افزاید: برای پارکینگ عمومی باید زمین مناسب در مناطق مختلف تملک کنیم تا بتوانیم اقدام به ساخت کنیم که به تمام مناطق برای شناسایی زمین اعلام کرده‌ایم. هر قطعه زمینی که در مناطق تملک شود و مصوبه کمیسیون ماده۵ آن برای کاربری پارکینگ دریافت شود، نسبت به ایجاد پارکینگ اقدام می‌کنیم.
لزوم پارکینگ‌سازی تا توسعه ناوگان عمومی
لزوم توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی در تهران بر همگان محرز است. افزایش اتوبوس، تاکسی و مترو می‌تواند گره از مشکلات زیادی در شهر باز کند که یکی از این مشکلات در کنار کاهش ترافیک و آلودگی هوا، کاهش نیاز به ایجاد پارکینگ است. درواقع بخش زیادی از سرمایه شهر درحال حاضر برای تملک زمین و عملیات اجرایی ساخت پارکینگ اختصاص می‌یابد که می‌توان با توسعه ناوگان عمومی از این هزینه‌ها جلوگیری کرد. درواقع اگر دسترسی شهروندان به همه نقاط شهر با آسودگی و خیال راحت از طریق ناوگان عمومی میسر باشد، استفاده از خودروی شخصی کاهش می‌یابد و نیاز به پیداکردن جای پارک هم کمتر می‌شود؛ اما تا رسیدن به آن روز، ایجاد پارکینگ‌ها با ظرفیت مناسب برای شهروندان توسط شهرداری تهران الزامی است.
امیدواری ژینولا به کامبک پاری سن ژرمن مقابل دورتموند: آنها از نظر جسمانی، تکنیکی و تاکتیکی آماده هستند